【EV】雪で立ち往生しても大丈夫？暖房を検証してみた！

最近、電気自動車(EV)が何かと話題ですね。私もEV(バッテリーのみのEV)に乗っているので周りからも使い勝手を聞かれたりしますが、スマホのバッテリーのようにすぐに劣化すると思われている方が結構多いようです(^^;;

先日の関越自動車道のように雪道で立ち往生した場合も、EVだと耐えられないと思われているようですが、意外とそうでもありません。

今回は、雪道で立ち往生した場合の影響について、ガソリン車(もしくは他の内燃機関の車)とEVを比べてみました。また、自分の車(EV)でも検証してみました。

ガソリン車は一酸化炭素中毒に注意
EVは暖房がネック？
実際のEVで検証

ガソリン車は一酸化炭素中毒に注意

ガソリン車でもあまり雪道経験がないと意識しないかもしれませんが、エンジンを掛けたまま雪に埋もれてしまうと一酸化炭素中毒になります！当たり前と言えば当たり前です。排気ガスの出口であるマフラーが雪で塞がれるとそのガスが車内に充満するからです。

一方のEVはゼロ・エミッション（排気ガスが出ない）なので、その心配はありません。

念のため、なぜ排気ガスが出ないかというと、エンジン（内燃機関）を搭載していないからです。EVはバッテリーでモーターを回すだけ、というシンプルな構造になっています。それに対してガソリン車などは、ガソリンなどの燃料を燃やして発生するエネルギーにより車を動かしています。エンジンの構造上、車を動かしていない間も燃料を燃やして排気ガスを出し続けます(アイドリング)。

というわけで、一酸化炭素中毒にならないというのはEVのメリットと言えます。

ファストフードのドライブスルーでつくづく実感できるのが、「アイドリングがない」ということです。長時間待っている間もガソリン車はアイドリングで燃料を使い続けますが、EVの場合はそれがありません。あまりエコ意識がなくてもこの時ばかりは環境に優しいと感じます。

EVは暖房がネック？

熱源にもなるエンジン

雪道で立ち往生した場合、車内で長時間しのぐために暖房は欠かせません。

ガソリン車などはエンジンで燃料を燃やしているのでもともと熱が出ています。暖房をつけなくても暖かいくらいですが、その熱を暖房に再利用しているので効率的です。

一方のEVは、そもそもエンジンがないので暖房に回せる熱源がありません。

実はバッテリーも高温になるときがあるのですが、それは高速走行したときや急速充電したときです。冬の場合、バッテリーの温度は逆に低くなってしまいます。ましてや立ち往生したときに高温となることは期待できません。

エンジンから出る熱を言い換えると「排熱」です。冬には一部を暖房に回せるとはいえ、ガソリンを燃やして発生するエネルギーのうち70%が熱になって捨てられているようですね。そう考えると勿体ないですね…。

ガソリンはエネルギーの山

大半を熱としてロスしてしまうガソリンですが、重さあたりのエネルギー量（エネルギー密度）は非常に高いです。以下の資料を見ると、ロスする分を差し引いてもリチウムイオンバッテリーの25倍とありました。

環境ナノテクがエレクトリック・カーの未来を開く｜国内外の環境ナノテクノロジーに関するレビュー

なので、ガソリンがある程度残っていれば、アイドリングしたままでもかなりの時間暖房を維持できるということになります。

たしかに、ガソリン満タンのプリウス(ガソリンを燃料とするハイブリッド車)の航続可能距離が1000km程で、バッテリー満充電のリーフ(62kWh)だと500km程度ですね。。

また、ガソリン車のエネルギー補給はタンクに燃料を入れるだけなので簡単ですぐに終わります。いざというときは携行缶で運ぶこともできますね。EVだと今のところそういうわけにはいきません。

EVはエネルギー効率は非常に高いですが、現状はバッテリーの「エネルギー密度」が低いため重量がかさばります。ただ、重たいバッテリーを床下に敷き詰めてあるので結果的に安定感は抜群です。雪道走行も得意です。

EVの暖房は…

ヒートポンプ暖房

熱源となるエンジンを搭載していなくて、エネルギー密度の低いバッテリーを搭載しているEVですので、ガソリン車と同じように暖房をかけるわけにはいきません。普段であれば、バッテリー残量が減ればまた充電すればいいだけなのですが、立ち往生したときはそういうわけにはいきません。ただ、その辺はしっかり考えられているようです。

まず、最近はヒートポンプ式の暖房になっていて非常に効率がいいです。車外の空気中にある熱を利用して暖房しているようなイメージです。電気温水器とエコキュートの違いと同じですね。ヒートポンプの仕組みについてはこちらのサイトが分かりやすいです。